Encontrar o avô do Tesla Powerwall foi uma viagem difícil para o Bolt EAV

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No fim de semana, embarquei em uma aventura bastante selvagem em meu Bolt EUV, que chamo de “Bolt EAV”. Como o preparei para aventuras além daquelas para as quais foi construído, chamo-o de Veículo Elétrico de Aventura. Meu irmão me perguntou se gostaríamos de ir com ele conhecer uma cidade mineira abandonada no Novo México, e decidi que seria um teste válido. Talvez o mais importante seja que, se eu me aprofundasse demais, haveria alguém com tração nas quatro rodas para me ajudar a sair.

Felizmente, não precisei desse tipo de ajuda e, quando cheguei ao nosso destino, encontrei um pedaço extremamente legal da história da tecnologia limpa, que considero ser o avô do Tesla Powerwall!

Uma das coisas difíceis de se afastar do asfalto é o quão imprevisíveis as coisas podem ficar. Estradas pavimentadas, seja em nível interestadual, estadual ou municipal, são fáceis de confiar, porque são duráveis ​​e mantidas. Ocasionalmente, um evento climático maluco pode destruir uma estrada pavimentada, mas isso quase sempre é algo que você ouve apenas na mídia local. As estradas de terra mais próximas do asfalto também são bastante previsíveis e recebem manutenção regular. Os mais estabelecidos têm cascalho, e os mais baratos pelo menos passam uma lâmina sobre eles de vez em quando.

Mas, se você for um pouco mais longe, não poderá saber de antemão o que encontrará, mesmo que já tenha estado lá. Estradas municipais mais distantes, estradas de rancho e estradas do Serviço Florestal dos EUA podem ser qualquer coisa, desde uma estrada de cascalho muito agradável até algo que você precisa de um jipe ​​​​ou Bronco para passar. Às vezes você pode encontrar descrições de estradas ou vídeos da rota, mas muitas vezes não. Mesmo o Google Earth não ajuda, porque uma bela estrada de terra e outra em péssimo estado parecem linhas castanhas entre a vegetação e os afloramentos rochosos. Mesmo que você conheça o local, uma tempestade decente pode transformar radicalmente a estrada em minutos.

Nesse caso, a estrada passou por toda aquela sequência e me levou a fazer coisas que eu provavelmente não teria aceitado o EAV se soubesse com antecedência. Saindo da calçada, havia casas e pequenos sítios ao longo de uma estrada bem conservada. Atravessamos uma guarda de gado e as coisas ficaram um pouco mais difíceis, mas ainda muito administráveis. Eu teria que me esquivar de pedras ocasionais, mas era isso. Alguns guardas de gado depois, e atravessamos para terras do Serviço Florestal, fora de manutenção regular. Placas alertavam sobre uma cicatriz de queimadura anterior e condições imprevisíveis.

As coisas então ficaram muito mais difíceis. A maior parte da estrada era fácil, mas havia pequenos trechos nas encostas que exigiam que eu fosse devagar e escolhesse o caminho com cuidado. Então, os sulcos e buracos ficaram mais profundos. O material solto, que normalmente é lama nesta época do ano, fazia com que os pneus dianteiros escorregassem aqui e ali, mas os pneus Michelin Defender LTX atualizados sempre agarravam e deixavam o Bolt se levantar.

Perto do final da estrada, onde bicicletas sujas, lado a lado e verdadeiros veículos off-road normalmente só ousam, me deparei com coisas difíceis. Algumas pedras arranharam a parte inferior da bateria (o que não é preocupante, já que as baterias EV modernas geralmente são construídas com material resistente para evitar incêndios), e tive que ser muito mais exigente com as linhas, percorrendo segmentos desafiadores muito lentamente , mas correndo para os outros para manter o ritmo.

Quase no final da estrada, me deparei com a inclinação mais sinuosa da viagem. Não consegui chegar ao topo, com dois pneus escorregando em sulcos em uma linha que abraça a esquerda. É um erro que eu normalmente não cometeria, mas fui distraído por um cachorro e depois por uma criança vomitando em rápida sucessão (enjôo). Felizmente, eu tinha uma capa de assento e conseguimos dobrá-la rapidamente, colocá-la em um saco de lixo e voltar a andar. Na segunda tentativa, escolhi uma linha um pouco mais inteligente, aproximando-me das rochas pela direita e depois cruzando para a esquerda, e com um pouco de deslizamento e aderência, o Bolt subiu e passou por cima.

A partir daí, foram uns duzentos metros de estrada mais plana, uma travessia fácil do riacho e depois o desvio para a mina, que perdi porque estava coberto de grama. Conseguimos cerca de 50 metros de subida semi-áspera depois do desvio antes de percebermos o erro, o que significava que eu precisaria recuar naquela subida ou executar uma curva de 10 pontos.