Transferindo a bateria do meu Dodge Charger 1969 para o porta-malas

Vamos eliminar o terrível desequilíbrio de peso deste muscle car.

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A Chrysler acertou muitas coisas com a carroceria B de 1968-1970. Não estou falando apenas de estilo. Desde o uso de barras de torção e molas de lâmina assimétricas até suas ligações com alguns dos melhores motores que já saíram de Detroit, é difícil argumentar contra o potencial que a Chrysler lhe deu para trabalhar. Mas a palavra-chave aqui é “potencial”.

A Chrysler também errou muitas coisas, e você tem muito trabalho pela frente ao tentar discar esses carros. Isso não é uma chance para a Chrysler, é apenas como as coisas são quando você está lidando com um carro construído para as massas com limitações estabelecidas pelos orçamentos de fabricação e limitações da linha de montagem. Um grande exemplo do desequilíbrio entre conquistas e erros técnicos é literalmente o desequilíbrio de peso do qual esta plataforma é vítima.

Fiz muitas coisas com meu Dodge Charger 1969 que poderiam ajudar nessa situação. Porém, até agora, a bateria permanecia no local de fábrica. Isso é quase um pecado capital de modificar carros, já que realocar a bateria para o porta-malas é uma das coisas mais fáceis que você pode fazer para ajudar a remediar a distribuição desfavorável de peso, já que as baterias são muito pesadas. voltar. E como isso é algo que beneficia tantos carros de produção, fico feliz em mostrar como fiz isso.

Realocar a bateria para o porta-malas não é algo que decidi fazer por capricho. Nem fiz isso apenas porque é um mod muito popular. Fiz isso porque não estou realizando uma restauração simples no meu Dodge Charger 1969. Eu aplico rotineiramente o pensamento crítico para determinar quais modificações preciso fazer para elevar o desempenho e a funcionalidade.

Enquanto desmontava o carro para fazer a carroceria e a pintura, algo chamou minha atenção. O motor está consideravelmente deslocado para o lado do passageiro. Isso despertou meu interesse e comecei a pesquisar a distribuição de peso desses carros. Um vídeo postado pelo rei das restaurações do Charger de segunda geração, Junkerup Chris Bird Song, mostra que o peso está perfeitamente distribuído de um lado para o outro, com uma ligeira inclinação para o lado do passageiro. Isso é ótimo porque o carro, em teoria, está perfeitamente equilibrado com alguém ao volante.

O mesmo não pode ser dito da distribuição de peso da frente para trás. Quase 60% do peso repousa na metade dianteira do carro. Isso nos traz de volta ao já mencionado potencial desses carros. A Chrysler dá aos proprietários uma vantagem com o equilíbrio lateral no dinheiro, o que é ótimo. Mas ter tanto peso na dianteira é algo contra o qual você lutará em quase todos os cenários. Corrigi-lo é um grande obstáculo a ser superado, e há um limite para o que você pode fazer antes de mudar para uma placa de motor e um firewall modificado – saia da minha cabeça.

Felizmente, já fiz uma boa redução de peso para ajudar na situação. Freios a disco mais leves, exclusão de freios CA e hidráulicos, entrada de alumínio, radiador de alumínio, braços de controle tubulares e capô de fibra de vidro já estão me ajudando no objetivo de melhorar o equilíbrio. Mesmo assim, mesmo depois de tudo isso, consegui deixar a bateria na posição original. É verdade que o peso da bateria por si só não vai melhorar ou prejudicar o desempenho. Cada pedacinho conta, no entanto. E como já fui tão longe para fazer todas essas outras coisas, é melhor resolver isso.

Mover a bateria para o porta-malas de um carro é uma ideia bastante simples. Basicamente, tudo o que você está fazendo é configurar um ponto de montagem no porta-malas e passar um cabo para conectar a bateria. Ainda assim, há algumas coisas que você precisa ter em mente. Onde você coloca a bateria, como direciona o cabo para onde ele precisa ir e a espessura do cabo que você seleciona exigem um pouco de reflexão para acertar.